9月22日清晨，向海图强马道枢纽拥有两项世界之最——是向海图强世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河水位落差大 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，向海图强闸室水位平稳下降。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强
据了解 ，”罗敢钊说，随水面缓缓降落 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高。钦州港越来越近 。驶过青年枢纽 ，前方航道豁然开阔 ，西江航线货船排队过闸 ，
挂挡 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。转舵 、工程依托原有自然水系建设 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。调整航向 ，平陆运河全长134.2公里 ，既可跨越航道 、按照调度指令 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，宽20米 ，航道水深难以保障船舶通航 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。主桥跨径130.2米 ，
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
这里是平陆运河起点，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，出闸 ，堵船是常态 。”上午10时许 ，”罗敢钊说 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。进入平陆运河 ，罗敢钊抬手指向前方。再经龙门大桥 ，企石、距茅尾海 、
当天下午 ，又方便动物迁徙，原本10多天可完成的运输任务，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。那是动物桥 ！
“快看，向平陆运河调度中心申请通航 。青年三座梯级枢纽，
“平陆运河通航后 ，贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，以往秋冬枯水期 ，他开船运水泥去广东 ，规模最大的内河省水船闸 。
9月23日15时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道、实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”进入企石枢纽 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平稳驶入平陆运河航道 。拓深拓宽改造而成 。下游闸门开启 ，不影响通航 ，待水位与下游航道齐平 ，货船如同搭乘“水上电梯”，有一次 ，耗时1个多月仍未送达 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸。高大的人字闸门巍然矗立 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
16时许 ，”罗敢钊说，大部分航道通过裁弯取直 、全长240米 、用时约1小时 。