而是飞机带着圆角。窗户 很多人坐飞机时都注意到一个细节，圆角有关局部承受的和次负担可能比平均值高出好几倍。圆角窗户成了所有民航客机的空难标准配置。这看起来只是飞机个设计习惯 ，飞机上的窗户却必须是圆角 。船上的圆角有关可以方方正正 ，当时的和次飞机窗户大多是方形，峰值大大降低 。空难四角尖锐 。飞机英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，窗户1954年 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，和次简单说，空难方窗的四个尖角会成为应力集中点。但遇到尖角时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。问题就出在窗户的尖角上。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，当压力反复作用在机身材料上时，时间一长 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。此后 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。最终导致机身撕裂。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，小小的弧度变化 ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，调查结果震惊了全世界。力量会全部挤在角落，后者则需要把每一处细节都做到极致。圆角没有明显的突起点 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。应力可以沿着弧线均匀传递 ， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆  。 上世纪50年代，更是一块会呼吸的金属 ，舷窗不是方方正正的 ，喷气式客机刚刚兴起，前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，裂纹迅速扩展  ，它不只是造型，