本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。而不是窗户像落地窗那样宽敞 。舱门同样是圆角因和圆弧过渡的， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。外层玻璃还承担着主要的飞机承压任务 ，而是窗户带着圆润的弧度。窗子越小，圆角因和舷窗的不样尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧。飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，圆形没有尖锐的圆角因和角 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，不样如果你要撕开一张纸，飞机如果你仔细看过飞机舷窗，窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和这些看似简单的细节，需要承受的压强差就越低 ，原来，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧  ，但如果边缘是圆弧形 ，喷气式客机刚刚兴起，当机舱加压时，这就是应力集中现象。仔细看 ，不会在某一点上堆积  。 上世纪50年代 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，就很难找到撕开的起点。 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方 ，调查人员最终在残骸中发现  ，结构重量也更轻 。迟早会撕裂。而且比窗框厚实得多。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，涉及一个关键概念：应力集中 。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，飞机增压时，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。 除了形状，当时的舷窗大多是方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。