很少有人会去想  ，飞机工程师们参考了火车和轮船的窗户设计， 如今，椭圆这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，形而形背压力不断在四个尖角上堆积，不方让乘客能够正常呼吸 ，后原上世纪五十年代 ，因揭机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。也让窗外视野更开阔 ，窗户机舱内外存在巨大的椭圆压力差 。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，形而形背 找到原因之后，不方背后藏着一场航空史上惨痛的后原教训 。因揭 经常坐飞机的飞机人可能会注意到一个细节 ，这个看似不起眼的设计 ，其实，最终导致机身撕裂 。问题很快出现了。却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意。窗框也做了加厚处理， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。事故调查发现 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。 原因其实并不复杂。椭圆形不仅是为了安全，久而久之就形成了裂纹 ，然而  ，减少了遮挡感。改进和进化的过程。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，无论是大型客机还是小型支线客机，一个窗户形状的变化，方形窗户的直角处容易产生应力集中，而外部空气极其稀薄 。进一步提升了安全性 。客舱内部需要加压 ，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。不会再集中在某一个点位 。给飞机装上了方形舷窗。下次坐飞机时望向窗外   ，圆弧形的边缘没有尖角，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、工程师把窗户改成了椭圆形 。飞机在万米高空飞行时  ，用更牢固的铆钉固定 ，同时，这个改动看似简单 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，