这个看似简单的飞机设计，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗户程师窗框 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上 ，圆角用血 除了力学安全 ，泪教喷气式客机刚刚投入商业运营 ，训换舷窗从来不是飞机方方正正的， 上世纪五十年代，窗户程师中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角用血此后  ，泪教圆形或椭圆结构比方形更容易密封，训换 今天的飞机飞机窗户虽然外观普通，1954年，窗户程师调查人员发现，圆角用血橡胶封条受力更均匀，泪教反复飞行后金属产生疲劳裂纹，训换这种应力远超材料承受极限 ，最终导致整架飞机在空中解体 。而是带着圆润的弧度。当机舱增压时， 局部压力骤降 ，窗角会集中承受巨大应力 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁  ，漏气概率更小 。更是一道安静的安全屏障。金属疲劳风险大大降低  。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。原来 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。它不仅是客舱的取景框 ， 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，圆角设计还有一个实用好处  。坐过飞机的人可能会留意到一个细节 ，